多年来，国内常用的桥面防水材料是APP沥青防水卷材和改性沥青防水涂料，但是随着近一两年来国外标准和技术的引进，SBS沥青桥面专用防水卷材因为其产品性能的强大优势，已经得到越来越多专家的认可。

    相对于桥面涂料防水，SBS改性沥青专用桥面防水卷材具有突出的优点：厚度直观，施工后容易检查施工质量；随结构的温度变化而随结构层一起运动，适应温度变形能力强；专用桥面SBS改性沥青防水卷材采用优质的聚酯胎基，使防水层拥有理想的强度和抗变形能力，并且使铺设面层时不易被硌破；与双组分的环氧树脂作为冷底子油以及均匀厚度的卷材组成的防水体系可充分阻挡外界条件对结构的破坏；基层与防水体系以及防水体系与路面材料间结合紧密，抗剪切性能好，不会产生滑动。确保在繁重的交通负荷下，防水体系功能的实现。

    相对于桥面APP卷材防水，SBS改性沥青专用桥面防水卷材具有突出的优点：很好的弹性和理想的抗变形能力,和沥青路面材料之间不会产生滑动层，SBS耐高温约125℃-130℃，铺设沥青路面材料时呈膏状热熔，与其结合非常好；而APP防水卷材，因材料本身很强的耐高温性能，在铺设沥青路面材料甚至根本没有熔化，这就是所谓“两张皮”现象。

    根据德国桥面规范ZTV-BEL-B中的规定，将聚酯胎基布置在偏上涂层的位置，就是说胎基上下的SBS弹性体沥青涂层厚度不同，上薄小厚，适合于单层铺设在路面热沥青下-沥青混凝土或沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）下。

    科学的“偏胎”设计（以Vedapont WA4为例说明）：

    上涂层 0.5mm；胎基厚度 1.2mm ；下涂层 2.3mm。上涂层厚度0.5mm，只有很少的沥青进入到桥面材料中，不会产生穿透，不影响桥面材料的强度，和沥青路面材料之间不会产生滑动层，铺设沥青路面材料时迅速呈膏状热熔，与其结合非常好；下涂层厚度约2.3mm,有足够的沥青可以熔化，填平基面上较大的坑洼，减少空鼓的产生，增强了与基面的黏结力；下涂层与胎基厚度的稳定性确保了有效的防水厚度3.5mm（2.3mm+1.5mm），充分满足桥面防水要求

    在桥面结构系统的中防水材料与路面材料，以及防水材料与基层之间，在繁重的交通荷载作用下的断层、滑移现象一直困扰着我们。尤其是在桥面坡度较大的情况下，这个问题就变得更加棘手了。积累了多年的研究和实践的研究成果-偏胎基的、SBS改性沥青专用桥面防水卷材Vedapont WA 4从根本上解决了这个难题。

    完美的偏胎基设计，胎基以及下涂层的厚度的稳定性决定了他首先可以满足防水层的厚度，满足防水要求。防水材料上涂层厚度薄，和沥青路面材料之间不会产生滑动层，与路面结合好，不会产生所谓“两张皮”现象；下涂层厚度厚,有足够的沥青可以熔化，填平基面上较大的坑洼，减少空鼓的产生，增强了与基面的黏结力。加以环氧树脂基层处理剂处理基面，赋予卷材更好的黏结力，它同时可当作蒸汽阻拦材料，使得混凝土中残存的空气不能进入卷材及路面，显著提高桥面防水系统的抗剪能力。即使坡度较大的桥面上也可以达到良好的粘结效果，不会产生断层及滑动。