港珠澳大桥从2009年12月15日，正式开工建设，2011年5月15日，首个钢圆筒顺利下水，2012年7月，赛力克工程队伍进场，从设计到施工，从监理到咨询，汇集了中国乃至世界的精英团队，“中国制造”撑起超级工程“世界之最”。目前，工程接近收尾阶段，小编跟随赛力克的施工队伍登上了这座海上巨无霸，请各位看官随我看来。

早晨7点半，这座小小的码头渐渐忙碌起来，每天只有一班船往返，经过西岛再抵达东岛，历时1个钟，这次施工的部位是东人工岛屋面的防水工程。

东、西人工岛各有一个风帽，位于岛上主体建筑的顶层，采用全钢结构，主要包括一座风塔和一座附设的雷达站。其塔高17米，总重量约210吨，结构造型为椭球型的斜切部分，形拟贝壳的凸棱。

岛隧入口处

港珠澳大桥总长55公里，其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道，长达22.9公里的桥梁，逾20万平方米的东、西人工岛组成即“桥—岛—隧”一体，其中岛上段隧道分为暗埋段、减光段、敞开段。根据设计要求在隧道迎水面喷涂聚脲防水涂料。为尽快具备与海底沉管隧道对接条件，赛力克于2012年12月进场，首先对暗埋段东端51.7m（K12+588.000~K12+639.700）岛上现浇结构迎水面进行喷涂聚脲防水层，剩余节段施工将根据土建进度分段做聚脲防水层施工。

观光大楼及内部结构

观光大楼楼顶

顺着观光大楼往上到了五层，到了此次防水施工的部位，面向港珠澳大桥香港段，左前方为香港机场。

卷材试铺

该屋面施工采用防水卷材与非固化防水涂料结合，涂料随着时间、压力温度的增加，能渗透到混凝土空隙中，可有效密封混凝土二次开裂的微裂缝，防水卷材与非固化满粘与砼结构，更好的保护建筑物主体。

岛内设有观光区、商店及服务设施，这座超级工程预计使用寿命120年，比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出了20年，可别小看这多出的20年，还海上建筑长期处于高温、高湿和高盐环境中，与普通桥梁相比处理防水、防锈、防腐等工序更多更细。

建筑，更好的伙伴！赛力克作为其防水材料供应商，既是荣誉亦是挑战！