连日阴雨，不少武汉市民反映，乘坐地铁时，看到多个站点有渗水，站台站厅内摆放了桶和盆接水。前日，当地报社记者实地走访发现，确实有二七小路、赵家条、宏图大道等站点漏水。

对此，武汉地铁集团回应称，地下工程渗水防治一直是世界普遍性难题，武汉临江多湖，对地铁渗水防治的考验更高。渗水也与持续近3个月的雨雪低温相关，但不会对结构安全造成影响。

同一站台摆了5个盆和桶

“外面下大雨，里面下小雨。”18日，市民黄女士乘坐地铁3号线时，在二七小路站看到这一幕。她说，地铁3号线自开通以来，每逢雨水天，站台内经常漏水，希望能够把这一问题彻底解决。

前日中午，阴雨绵绵。记者来到二七小路站，从B出口刚进入站厅，就看到一处漏水点，地面有一点潮湿，放着“小心滑倒”的提示牌。在候车站台处，有三处漏水点，共摆放了5个桶和盆，桶下面还铺了一张红色地毯，防止乘客滑倒。

在宏图大道站，站台和站厅也有3处漏水点，放了4个桶接水，渗水不时往下滴，站台广播播放着“防止滑倒”的语音提醒。3号线赵家条站的站厅有3处渗水点，地面一片潮湿，保洁员正在逐一清理。前往8号线换乘的通道上也有一处在渗水，周围设置了围栏隔离，乘客经过时纷纷避让。6号线金银湖公园站，D出口步梯上也放了一个水桶接水。

三大原因致地铁站渗水不断

对于记者反馈的多个地铁站渗水的情况，武汉地铁集团高度重视。昨日，该集团相关负责人回复称，地下工程渗水防治一直是世界普遍性难题，国内各个城市地铁都深受其困扰，目前还没有有效的方法可以完全解决。

据介绍，渗水原因具体来说有三点：第一，武汉临江多湖，地下水系丰富，对地铁渗水防治的考验更高；其次，受混凝土施工工艺的限制，变形缝和施工缝的客观存在，地下结构的渗水隐患几乎不可避免；此外，去年11月下旬至今，武汉地区雨雪低温天气持续近3个月，低温引起的结构应力收缩，使得地铁结构变形缝和施工缝渗漏更加频繁，但是不会对结构安全造成影响。

针对车站渗水问题，武汉地铁集团一直安排有专业维保人员，正在抓紧时间、日以继夜地进行堵漏和疏导处理。由于车站众多，结构复杂，再加上阴雨不断，处理起来需要一定的时间周期。下一步，将进一步加大维保服务人员和力度的投入，方便广大市民出行。

地铁车站渗漏水原因分析

地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，主要是围护结构、外部防水、结构自防水及施工缝、变形缝、诱导缝等各个环节的防水质量综合体现。

地下工程是埋入地下的空间结构，具有静压力的地下水会透过微小孔隙和裂隙进入混凝土，然后选择那些能贯通结构的通道进入地下空间，于是造成结构渗漏。

目前已运营的地铁车站渗漏水、湿渍较多，主要集中在施工缝、变形缝、诱导缝、立柱、桩头、穿墙管、主体与附属接口等处。

一般情况下，结构渗漏水主要有以下原因：防水设计缺陷、施工质量不满足要求、材料性能不达标、环境改变较大。而表观原因体现为：结构自防水失效、结构缝部位渗漏、围护结构防水失效、外包防水层失效、特殊部位处理措施不当。

结构产生裂缝致使结构自防水失效

（1）大体积混凝土浇筑后养护未到位，致使混凝土内外温差过大，产生温度裂缝。

（2）地基承载力不一致，基础不均匀沉降而使结构变形，最终使结构开裂。

（3）后续工序施工时，先浇筑的混凝土收缩变形已基本完成；而后续工序浇筑的混凝土在收缩变形时受先期浇筑混凝土约束，在其接触面上形成面分布剪力，导致后浇混凝土产生裂缝。