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    “省门第一路”

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    “省门第一路”手机版网址二维码
    声明：本文及文中图片系网络转载，供学习交流使用，若来源标注有误或涉嫌侵犯著作权，请联系fsclzs@qq.com,核实后我们将立即修改/删除。
      西安咸阳国际机场专用高速公路路线起于西安市城市快速干道朱宏路与西安绕城高速公路交叉处的朱宏路互通式立交处，终点接机场东进场道路，途经西安市经济开发区、未央区汉城街道办、咸阳市渭城区的正阳镇、底张镇，路线全长20.58Km。主要控制点为漕运明渠、郑西铁路客运专线、渭河、机场东线。项目主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时，路基宽度45.00米，桥涵宽度42.00米。主要工程数量：路基土石方390万立方米，沥青路面435.38千平方米，特大桥一座6851.4米(双幅),互通式立交4座，分离式立交5处,跨线桥5座,通道18道,涵洞59道,渡槽2处,管理、养护工区1个，紧急救援中心1处，占地约4220亩。概算总投资26亿元。2006年11月开工，计划2009年6月建成。
      西安咸阳国际机场专用高速公路的建设，是机场业务量持续快速增长的必然要求；是扩大对外开放、建设西部经济强省的需要；是机场规划、西安市城市总体规划协调发展的需要；是促进陕西旅游事业发展、建设旅游强省的需要。
      该工程项目由陕西省交通厅确定陕西交通建设集团公司为项目法人，集团公司组建西安咸阳国际机场专用高速公路建设管理处负责对项目的质量、进度、投资、安全等方面进行管理。省上主要领导对机场高速公路提出建成“眼前一亮，心头一震”的现代化智能高速公路，省厅要求建成我省最高水平的典范工程，交通集团确定要创建“国优工程”的建设目标。面对各级领导的殷切希望和极高要求，管理处在省厅和集团公司正确领导下，以全面推进项目建设为目标，坚持学习实践科学发展观，坚持“超前规划、精细管理、狠抓落实、力求完美”的项目管理理念，科学组织，采取各种有效措施，在工程质量、形象进度与投资控制、安全生产、文明工地建设、廉政建设等方面，为精心打造“省门第一路”，开展了一系列工作。
      项目特点及难点
      1、是西北地区建设标准最高的高速公路；作为“省门第一路” 把机场专用高速公路建成体现现代气息和古城特色的国内一流、国际知名的现代化高速公路是该项目的总体建设目标。
      2、全线路基均为潮湿地段和湿陷性黄土地质，路基基础需大面积特殊处理。
      3、配套设施最完善、智能化服务水平最高：工程采用了目前最先进的通讯、监控、收费、照明、绿化物灌溉系统，各主线收费站更是采用了目前世界上最先进的ETC不停车收费系统。
      4、新技术、新工艺、新材料广泛使用：路面上面层采用排水性路面、SMA路面，渭河特大桥采用了新型组合护栏、全线大量使用轻型门架式标志和全彩可变情报板。
      广泛使用新工艺、新科技
      1、桥梁桩基采用后压浆技术。随着高层建筑荷载及桥梁跨度的不断发展，对承载力的要求越来越高，桩径和桩长也不断增大。为了保证桩的承载力达到要求或提高桩的承载力，采用后压浆技术是一种经济和可靠的方法。另外，后压浆技术可减少桩基施工的人为影响及施工质量的差异性，使桩基性能的可靠度得到提高，对确保工程质量具有重要意义。过试装试验后引入后压浆技术，增加桩基的摩擦力，增大了桩基的承重能力，大幅度优化缩短桥梁桩基长度，节约工程造价。本项目共实施后压浆桩基665根，共计14881米，节约工程造价约1700多万元。该技术在公路桥梁上的应用在全国尚属首次。
      2、现浇桥梁外观质量控制跨越新台阶。腹板采用S型整体钢模，喷涂固化脱模剂；底板采用高品质镜面竹胶板（不刷脱模剂）。通过模板设计革新，实现特大现浇桥梁外观质量跨越新台阶。
      3、全线主线采用排水性路面，提高路面的安全性。特别是特大桥梁上大面积采用排水性路面铺装在国内属首次，这在日本、美国等排水型路面应用技术比较成熟的国家也不多见。
      4、采用抛丸技术对桥面混凝土浮浆进行打毛，增强桥面沥青铺装层与混凝土的粘结力。该工艺的应用也是管理处施工工艺的一种创新。
      5、采用橡胶沥青碎石封层替代桥面防水材料，更好地起到防水粘结作用。作为一项环保技术，橡胶沥青因其能对废旧轮胎再利用而被广泛使用，目前我国南方省份较为普遍。为解决桥面防水和层间粘结问题，机场高速成功引进该技术，橡胶沥青碎石封层替代桥面防水材料，成为西北五省第一家“吃螃蟹”的，共计利用870吨废旧轮胎。机场高速将橡胶粉、沥青用专用设备加工，工艺更加严格。试验证明，橡胶沥青粘度非常大，比传统沥青，包括改性沥青都大，能把沥青铺装层、混凝土紧密结合在一起，防水效果比涂料好。而在方案论证期间，管理处做了大量调研。处长党延兵带人专门到江苏、浙江等省考察，并从日本购买了设备。在技术单位长安大学的支持下，还改装了一些试验仪器，制定了试验检测方法，进行了数百次的室内试验和现场多次试洒，总结出了《橡胶沥青施工技术指南》，对橡胶沥青大面积的规范施工起到了积极作用。
      6、在桥面AC-20（用于路面封水层）、OGFC-13（用上面层的排水路面）分别添加0.2%和0.1%聚酯纤维，增加混合料的抗拉、抗弯能力。两种配合比设计先后进行4月之久，多家科研单位参与研究，力求通过科学方法从材料级配结构、施工等方面解决目前桥面铺装易出现的车辙、推移及松散病害，以提高桥面使用性能。
      7、消石灰粉替代抗剥落剂，改善沥青对石料的粘附性。石料的酸碱度不同，使得与沥青的粘附性也不同。酸性石料粘附性差，耐磨性好。碱性石料则相反。为了改善沥青对酸性石料的粘附性，一般采用沥青中加抗剥落剂的方法。经专家建议，管理处用消石灰粉代替了抗剥落剂，将生石灰粉消解后过筛、磨细，加入混合料。根据长安大学教学实践，管理处在国内第一次对消石灰粉的技术指标、生产工艺、添加工艺进行了全面系统的规定，并要求施工单位建立消石灰粉生产厂、严格控制工艺，在沥青拌合楼上增加了存储罐，并采用电子计量的方式，以达到精确添加。
      8、互通立交匝道上面层铺筑SMA-13，不仅外观与排水路面接近，而且更具有良好的抗剪能力。在匝道等特殊路段，由于车辆老朝着一个方向拐弯，易使排水路面包括普通路面，形成拥包、推移等路面病害。为了避免这种现象，管理处在匝道、连接线、辅道采用了SMA路面，这种路面使用寿命为15年。添加了木质纤维素的SMA路面抗高、低温性好，不仅外观上与排水路面接近，而且更具良好的抗剪能力。据悉，机场高速路上西北最大的立交——朱宏路立交的25条匝道、连接线、辅道全部采用了SMA路面。
      9、收费站广不停车收费车道采用彩色路面，不仅可以与其他收费车道进行区分，还提升了高速公路的品位。
      10、路面排水设计方案的优化。正常路段的边部采用排水管暗排路面雨水，在超高段中央分隔带路缘石内侧设置排水槽，增加了路面有效使用宽度。
      11、绿化工程引用的喷灌技术。在高速公路上首次引进了美国雷鸟轮灌控制系统，总控室根据天气情况，随时掌握喷灌次数和喷灌区域，实现了资源节约和智能化控制。
      12、机电工程采用了自动发卡和ETC不停车收费系统。两个收费站进口各设置19个收费车道，均为8进口收费车道，11个出口收费车道，其中进口收费车道中都有一个ETC不停车收费车道、两个人工收费车道、5个自动发卡收费车道。这样的设计不仅节省了车辆过站时间，同时也减少了收费人员数量，降低了收费管理成本。
      力求完善 优化设计
      1、路基、桥涵工程设计方案优化。桥梁桩基后压浆工艺的成功推广应用。通过严格的试桩试验，经专家评审论证，在公路工程中首次采用了后压浆施工工艺，节约投资1700万元。全线路基排水系统的优化。主要是对蒸发池的位置、尺寸、排水沟的断面、结构及挖方段的排水系统进行了认真勘察和计算优化。对路基填料进行了优化。将部分路段填料变更为砂砾石，加快了施工进度，提高了路基强度，确保了工程质量。
      2、路面工程设计方案优化。为解决道路雨天行车安全问题，引进日本排水路面技术，全线主线采用排水性路面。特别是在特大桥梁上大面积采用排水性路面铺装在国内尚属首次。为了确定先进、合理的技术方案，管理处对2种日本排水路面技术进行了大量的调查研究和方案比选，从2008年3月份至9月，先后对国内外的排水路面进行了调研和实体考察，完成配合比设计比对试验36份，召开专家技术研讨会10多次，为方案决策做了大量细致的工作。
      为解决桥面混凝土浮浆问题，在我省首次大面积引进钢桥桥面处理的抛丸技术，对桥面混凝土浮浆进行打毛。增加表面粗糙度，增强桥面沥青铺装层与混凝土的粘结力。
      为解决桥面防水和层间粘结问题，推广引进了橡胶沥青技术，采用橡胶沥青碎石封层替代桥面防水材料。方案论证期间，管理处进行了大量调研，通过增添试验仪器、施工设备，制定试验检测方法，并进行了数百次的室内试验和现场多次试洒，总结出了《橡胶沥青施工技术指南》，对橡胶沥青大面积的规范施工起到了积极作用。
      为解决特大桥梁桥面铺装层的耐久性问题，在6.9公里的渭河桥面铺装层AC-20下面层和OGFC-13上面层混合料中分别添加0.2%和0.1%聚酯纤维，提高混合料抗拉、抗弯能力。两种配合比设计先后进行4个月之久，多家科研单位参与研究，力求通过科学的研究方法从材料级配结构、施工等方面解决目前桥面铺装容易出现的车辙和推移以及松散病害，以提高桥面使用性能。
      为改善沥青对酸性石料的粘附性，采用消石灰粉替代抗剥落剂。本项目在国内第一次对消石灰粉的技术指标、生产工艺、添加工艺进行了全面系统的规定，要求施工单位建立消石灰生产厂，严格工艺控制，在沥青拌和楼上增加了存储罐，并采用电子计量的方式对其精确添加。
      为提高互通立交匝道上面层的防推移能力，选用铺筑SMA-13结构。内在上解了匝道路面早期病害，外观上又与排水性路面比较接近。进行了收费站广场不停车收费车道彩色路面引用的研究。路面排水更趋合理。正常路段的边部采用了PE管路侧暗埋式排水系统，暗排路面雨水；在超高段中央分隔带路缘石内侧设置排水槽，增加了路面有效使用宽度。
      3、绿化工程设计方案优化。绿化工程改变传统设计思路，按城市景观道路理念，从安全、环保、美化的要求出发，对中央分隔带、路基边坡、立交区的绿化均提出了新的优化方案，增加了灌溉系统和景观设计。在全国高速公路建设项目中，首次将节水灌溉系统与监控系统相结合，实现了自动控制。通过论证，在高速公路上首次引进了美国雷鸟轮灌控制系统，通过计算机操作软件控制轮灌系统中的电磁阀，实现定时、定量的节水灌溉，充分发挥监控摄像机的实时监控优势，及时掌握整个灌溉效果，实现了资源节约和智能化控制。
      4、房建工程设计方案优化。充分考虑西安现代气息和古城特色两大特点，经反复论证，对房建的建筑风格、外观造型和收费大棚的外型，提出了优化方案。仅收费大棚的设计比选方案达200余个，召开各级论证评审会近20余次。机场收费大棚采用汉代风格的建筑形式，让人们充分感受西安悠久的人文历史的厚重；而朱宏路收费站采用飞机抽象造型，预示着陕西经济的腾飞和对外开放坚定步伐。
      5、交安、机电工程设计方案优化。按照新规范要求重新设计了桥梁外侧组合式护栏；全线安装雾灯，确保车辆全天候通行。主线收费站入口自动发卡，全线首次设置了不停车收费车道，智能化程度高，满足机场快捷便利的使用要求。增加监控设施。对全线路况进行随时监控，加强对突发事故的快速反应能力。
      6、照明工程设计方案优化。把照明作为单项工程，委托专业公司进行二次设计，在满足功能的前堤下，力求独特、新颖、节能。使用节能环保的LED照明灯具。对传统的高、中、低杆灯的灯具、光源、灯杆进行了优化，对照明控制系统进行了优化，实现了功能照明的分时、分段智能控制。
      西安咸阳国际机场专用高速公路建设项目自开工建设以来，在省委、省政府，省交通厅，陕西交通集团的关心关怀下，在西安市、咸阳市政府和沿线人民群众的大力支持下，管理处全体人员，以科学管理、团结实干、文明和谐、争创国优的精神，为实现把机场专用高速公路建成体现现代气息和古城特色的国内一流、国际知名的现代化高速公路这一建设目标，管理处全体职工以无私奉献，忘我工作的精神状态努力完成各项工作任务，工程建设得到了各级领导的充分肯定。管理处被省劳动竞赛委员会评为2007年度陕西省重点公路工程建设劳动竞赛先进集体；连续两年被省交通厅评为重点项目目标考核先进单位；连续两年被陕西省交通集团评为目标责任考核优秀单位和安全生产工作先进单位。2008年11月管理处荣获中国海员建设工会全国委员会颁发的全国公路施工企业重点工程劳动竞赛优胜奖，2007年管理处财务管理科被陕西交通集团评为2007年度先进集体；管理处合同管理科被陕西交通集团评为2008年度先进集体；管理处办公室被陕西交通集团评为2008年度宣传工作先进集体。
      2009年是机场专用高速公路项目建设的决胜年，6月底建成通车，任务仍十分艰巨。全体建设者将在省交通厅和陕西交通集团的坚强领导和大力支持下，振奋精神，精诚团结，攻坚克难，扎实工作，拿出勇气和魄力，用建设国优工程的能力和信心，全面加快项目建设，确保西安咸阳国际机场专用高速公路建设目标全面实现。
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