新型GBS—C混凝土桥梁专用修补材料项目评估会成功召开_新闻动态_行业资讯

新型GBS—C混凝土桥梁专用修补材料项目评估会成功召开

来源: 网络 相关栏目：防水技术投诉反馈

声明：本文及文中图片系网络转载，供学习交流使用，若来源标注有误或涉嫌侵犯著作权，请联系fsclzs@qq.com,核实后我们将立即修改/删除。

       2011年4月8日，北京立高立德道桥防水材料有限公司自主研发的新型GBS—C混凝土桥梁专用修补材料产品组织召开了技术评估会。从事公路桥梁、市政管理、研究的有关领导专家及代表参加了此次评估会。专家委员会听取了项目组的技术报告等，审查了相关资料，并进行了质疑、答辩。评估委员会经充分讨论，一致认为：在技术上有重大创新，产品性能达到国内领先水平。
      目前、北京、特别是一些沿海冰冻地区防撞墙和中间隔离带烂根严重，防撞墙处在桥梁最为恶劣的工作环境中，车辆通过时盐水的不断溅射、局部酸性气体的集中、干湿交替、冻融循环等等。几乎所有的防撞墙，3到5年后，都会发生烂根。
另外、汽车的尾气对环境的污染及桥梁防撞墙的腐蚀也越来越严重。尤其大中型城市车辆密集，高架桥纵横交错，防撞墙粉刷美化后不久、在汽车尾气、酸雨、盐害的作用下、一座崭新的桥梁在很短时间内就被汽车尾气污染腐蚀的面目全非。
由于受到不利的气候条件影响，我国北方公路冬季经常积雪、结冰，养护部门在保通的过程中，大量使用除冰盐、融雪剂。目前，应用融雪剂的主要成分是盐类，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁及一些填加剂，对路面和公路桥建筑的破坏明显。主要是混凝土表面的防水、抗渗、抗盐腐蚀能力不足；其次、砼本身的多孔结构致使其具有一定的吸水能力，而水又能通过冻融循环的应力作用，对砼结构造成持续性的破坏；再者，除冰盐、融雪剂中的化学腐蚀成分向混凝土中迁移和渗透，与水共同作用产生盐冻、盐蚀，破坏砼混凝土面层、并逐步向混凝土内部发展，结果造成大面积严重剥蚀、剥落。特别是防撞墙早期病害已引起业内人士高度重视，在这一时期，如果不及时处理，这不仅缩短道桥的使用寿命，影响行车安全，还极大的增加道路运营成本和社会成本。如何有效解决混凝土桥梁、尤其是防撞墙薄弱部位出现的早期病害，恢复道路正常运营，成为当务之急。
      针对国内外混凝土桥梁道路早期损坏的现状，北京立高立德道桥防水材料有限公司从2009年起就组织开展了混凝土桥梁专用修补材料的研制工作，并进行了大量的应用研究。于2009年12月份正式立项由北京立高立德道桥防水材料有限公司独立承担。项目组系统研究了混凝土桥梁专用修补材料对不同气候、地理环境、不同桥梁结构及不同损坏程度的面层的处理效果。结合实验室和室外研究成果，对现有的化学配方进行了完善，达到预期目标。该材料可在不同气候使用、固化时间快、使用固化时间可以根据通车或者工程要求调节。具有早期强度高、干缩率小，对温度和水泥品种适应性强、与旧水泥混凝土结合力强,相容性好的特点
该混凝土桥梁专用修补材料已经在京沪高速铁路、山西高速公路、山东高速公路、北京二环、三环公路、北京首发集团所属公路桥、以及工业厂区大面积试用，用户反映良好。
       该项目的成功研制，解决了混凝土桥梁、路面早期病害难以修复的一大难题，与国外同类材料相比，更适宜处理有快速通车的部位。特别是北京市区路桥、不需要长期封路、即施工、即可通车。经养护后，能最大程度的恢复道路原貌，预防或延缓混凝土桥梁、路面早期病害的发生和发展，提高混凝土路面的质量，有效延长桥梁、道路的使用寿命。、
可广泛应用于混凝土裂缝、麻面、坑槽、破损的修补，桥梁支座的粘结、钢筋的锚固、钢件的快速栽埋，混凝土结构的加固及垫高处理；特别适合于有快速通车要求的大面积水泥混凝土路面、机场跑道工程。厂房、新建公路最后一段、代替普通混凝土，可提前开通一个月。
      据专家介绍、该材料在全国的成功应用，将会极大缓解我国的桥梁、道路养护压力和交通压力，较大程度地降低养护成本和道路管理成本，提高资金利用率，进而产生重大的经济和社会效益。