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船坞防水堵漏|船坞堵漏的简要介绍

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          船坞堵漏是用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内,主要是用于船舶修理。船坞堵漏是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。,是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施, 船舶的建造和大修就是在船坞堵漏中进行的。
    船坞堵漏是中国宋朝人张平发明的。据史料记载,张平在公元925年生于临朐杨善,历任北宋马步都虞侯、监市木、供奉官、监阳平都木务兼造船厂、崇仪副使、如京使、客省使、盐铁使等职,公元987年病逝,回原籍御葬,"在村西起陵冢,墓前石人石羊,十分显赫"。公元977年,张平任供奉官、监阳平都木务兼造船厂,住今陕西省宝鸡市以东之阳平镇。当时,在渭河边造船,容易被水将船冲走,只好派一船三户守护,一年征调民工上千户,劳民伤财。张平遂命民工在岸边挖一大坑,在其中造船,船造好以后,掘开一口子,引水入坑,船漂起,驶入河中。大坑称之为"船坞堵漏"。
    船坞堵漏有两种:干船坞堵漏和浮船坞堵漏。
    干船坞堵漏
    干船坞堵漏的三面接陆一面临水,其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶,设有挡水坞门,船坞堵漏的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中;坞室用于放置船舶,在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩;坞首是与坞口相对的一端,其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形,坞首的空间是坞室的一部分,在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞堵漏配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞堵漏修理时,首先用灌泄水设施向坞内充水,待坞内与坞外水位齐平时,打开坞门,利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内,之后将坞内水体抽干,使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时,首先向坞内灌水,至坞门内外水位齐平时,打开坞门,牵船出坞。
    浮船坞堵漏
      是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱。它不仅可用于修、造船舶,还可用
    于打捞沉船,运送深水船舶通过浅水的航道等。我国于1974年建成了第一艘25000吨的“黄山号”浮船坞堵漏。此船坞堵漏全长190米,高15.8米,38.5米宽,沉入水下最大深度是13.2米,具有13000吨的举力。它能抬起25000~30000吨载重量的海轮进行坞修。浮船坞堵漏的自动化和电气化程度较高,船坞堵漏的浮沉是由中央指挥台操纵,坞上设有电站(发电量可供十万人口的城镇照明用),以及机工、电工、木工等车间。
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