彩色防滑警示路面在山区道路的工程应用

摘要：彩色路面能使道路更美观，而且彩色防滑警示路面对道路交通安全有促进作用，特别是山区道路地形的限制，很多地段必须限速行驶，文章结合工程实例阐述了彩色防滑警示路面的布置和施工，并提出了利用彩色防滑警示路面，有效降低行车速度，减少交通事故的发生的建议。

关键词：彩色防滑警示路面    降速     设计    施工

彩色路面可以使道路呈现各种颜色，给人强大的视觉冲击，在色彩中享受提高驾驶的专一性和视认性。在长下坡、弯道、交叉路口及事故多发段、减速缓行路段、隧道洞口等采用彩色防滑警示路面能有效的提醒驾驶员减少慢行，小心驾驶，并增大道路粗糙程度，起到减速和警示的作用。采用的彩色防滑警示路面是混合组分的胶结料涂刷于路表后，再均匀撒布单粒径彩色陶瓷颗粒形成的路表粗糙抗滑的彩色路面形式。

1 彩色警示抗滑路面的作用

目前，路面色彩比较单调，主要为灰色系列和黑色系列。从色彩学的角度来说，在各种视觉要素中，色彩属于敏感的最富表情的要素。黑色和灰色在视觉上和心理上是一种消极的色彩，使人们想到黑暗、寂寞、神秘，且黑色还具有严肃、含蓄、庄重的意味。试验证明，长期注视灰色物体可使人肾上腺激素减少，产生压抑情绪。因此合理利用色彩对人的心里效应，将彩色路面与交通标志配合使用或单独使用，设计也别具一格的路面色彩来装扮素以灰暗示人的路面，能让人们的出行更舒适、更安全。

1.1         改善单调色彩，缓解驾驶疲劳

驾驶员在行驶过程中，90%以上的信息来自视觉。当其长时间行驶在黑白色系的路面上时，路面的单调色彩容易使其注意力下降并产生疲劳。因此在有安全隐患的路段使用彩色路面，并配合标志标线，可为道路使用者提供一个舒适、愉悦的道路环境，可有效刺激驾驶员的感官，使之注意力集中，提高驾驶安全性。

1.2  加强交通警示，增加安全驾驶指数

彩色路面容易使驾驶员产生强烈的心理警示，提高驾驶员的判断准确性。在事故多发地段，如长下坡、急弯、路面宽幅变化处等，可采用斑马线来提高人们的警觉性。

此外，彩色路面中加入的抗滑材料，在用色彩提醒驾驶员的同时，增加路面的摩擦系数；有些路面材料还可提供震动减速标线的效果。据有关测试数据表明，好的抗滑路面可降低刹车距离40%左右。

在一些急弯陡坡、事故多发处，仅仅依赖警示标志牌已很难实现减少事故的目的，因此结合  彩色路面重复的心理、生理刺激来转换为强烈的生理反应，不失为一个行之有效的办法。彩色路面的优势越来越大，也必将会成为道路建设的一个亮点。

2                 彩色警示抗滑路面的工程应用

2.1         应用工程背景

某二级道路全线山区地形，全长110km，设计时速为60km/h隧道、长下坡、弯道较多，通车后经常出现交通事故。经调查显示，5个月时间内，共发生各类登记在册的交通事故462起，其中正面相撞的事故占18%；尾随相撞事故占17%；侧面相撞事故占15%；与行人相关的交通事故占14%；对向、同向刮擦占13%；撞固定物占11%。分析其原因，该路段超速车辆多，而且超车视距不够加上通车以来，带动了当地经济发展，侧面接入口增多，增入的支路未有正规的安全标志等设施；而且超载车辆增多，使路面使用状况下降。

车辆正面碰撞事故较为严重，可以看出该路段车速差较大，车辆超车普遍，局部路段视距不良，无法满足超车需要。车辆发生追尾碰撞可以看出该路段车速快慢不均匀，加减速现象比较普遍，急刹车容易导致追尾，同时也可以间接推断出路面存在一定的障碍物或影响车辆速度的不利因素。侧面相撞事故，可以看出从侧面接入支路进入主干道的车辆对主线行车干扰很大，刮撞行人事故主要是由于行人横穿马路而造成的。为了采取正确措施减少该路段交通事故，设计工作人员选择了10处弯道、10处直线路段，现场测试了大型货车和小型客车的车速，经统计分析，大型货车的平均速度基本与设计车速60km/h一致，但小型客车的平均速度远远超过了设计车速。这就引发了较为严重的速度差问题，造成小型客车频频借道超车，而该段山区线路超车视距又难以满足高速超车，所以要减少该路段交通事故发生，必须有效控制车速，增加安全设施的设置。

彩色防滑警示路面，具有抗滑、警示、降速的作用，所以在事故易发地段进行防滑警示路面设计施工，另外加强了交通安全标志的配备，以达到有效控制车速的目的。

2.2  彩色警示抗滑路面的设计

a  彩色警示抗滑路面铺装结构

彩色防滑路面铺装厚度约3mm，具体结构见图1

b   彩色警示抗滑路面的平面布置

为满足特殊路段对抗滑、降速的要求，合理布置彩色防滑警示路面，以增强路面抗滑能力，提醒驾驶员小心驾驶，参照《公路交通安全设施设计规范》，结合实际工程中道路线形的特点，将彩色警示抗滑路面作如下平面设置，彩色段的布置分两大类，一类为大面积的彩色警示路面，一类为宽2m彩色防滑减速带，彩色警示路面，主要用视觉上提醒驾驶员减低车速，小心驾驶，行车舒适性相对较好，彩色防滑减速带则使驾驶员在行车过程中震动感较强，迫使驾驶员减速行驶。

①交叉口处。大型交叉路口，从主线进入支线位置起，支线10m范围内全幅增设红色彩色防滑减速路面，加强支路的警示作用；结合主线增设的人行横道，前后50m位置增设4m宽的彩色防滑减速带。

②弯道处。弯道处进出弯道50m范围内，增设双黄线，双黄线中间增设弹性反光橡胶柱对车辆进行隔离。弯道起终点范围内，增设彩色防滑减速带，彩色防滑减速带宽2m，相邻减速带间距为6m，采用红黄对比色进行色彩警示。进入弯道前，分别增设3条彩色防滑减速带（单幅）。

③长陡坡处。下坡方向50m位置开始设置9条式（间距呈递减，递减等差为0.7m起始间距为14.9m），或14条式（设置方式同9条式）的防滑减速带。对于连续下坡，下坡方向50m位置开始设置防滑减速带，3条减速带一组，间距100m设置一组；每条防滑警示减速带宽2m。

④隧道进出口处。隧道进出口设置防滑减速带，洞口外设置5条彩色防滑减速带（间距呈2m等差递减，起始间距为14m），洞口内50m范围内铺设长度为50m的防滑减速带，以增加警示效果，迫使驾驶员降速行驶。在桥梁范围内，增设彩色防滑减速带，彩色防滑减速带宽2m，相邻减速带间距为6m。

2.3  彩色防滑警示路面用材料技术要求及施工工艺

a 材料技术指标

彩色防滑警示路面所用和胶结料技术指标分别见表1和表2。

表1   彩色路面骨料质量技术要求